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  • 网约车中场战事:曹操出行融资数十亿,谁在觊觎龙头位置?

      ,你去其他网约车平台上薅了羊毛吗?,近段时间,网约车平台们新一轮补贴大战又开始初露矛头,各大平台们纷纷送出大额优惠券抢用户打车只要几块钱成了宣传噱头。,补贴的本质就是烧钱买量,但是用户忠诚度并不高,薅完一轮羊毛就会转战阵地。而平台为了留住用户花的钱,却是实打实的。所以网约车才会大多亏损。,近期曹操出行完成了新一轮融资进程,总融资额达数十亿元。如若此轮融资消息为真,那么这将是2021年以来网约车市场的首笔国内股权融资。,如今,滴滴何时能够重新上架尚还没有眉目,网约车市场群龙无首的当下,陷入割据战,谁又能成为网约车市场的下一名“话事人”?,大哥“摔倒”,小弟蠢蠢欲动,自七月初某“知名”打车平台被下架之后,网约车老二们纷纷开始噼里啪啦地敲起了自己的小算盘。,早已落幕的网约车补贴大战再次卷土重来,拉新送红包、新用户注册后的优惠券大礼包直接加量、打车单单立减额度飞涨……曹操出行APP显示,除了新人前三单立减15元以外,还有1元购六折优惠卡、拉新得优惠等活动。,然而,即便用户选择颇多,但在打车效率及体验上却并没有多少提升。事实上,在高峰期间,想要打车依然困难。,笔者采访到,小张所住的公寓距离办公地点仅有4公里,最近为了“薅羊毛”,她选择了早上打车去公司。连续五天,小张几乎都需要等待近半小时才能搭上一台网约车。,这种状况并不是只有她一个人遭遇,许多乘客也深有体会。在某软件被下架后,大量乘客及司机被其他平台的优惠和补贴吸引。但是因为这些平台司机数量并未增加,运力总量没有改变,并且大量司机未受过专业培训,因此用户体验依然较差。,司机服务态度差、车内有异味、定位不准……对比大平台,小平台的服务质量参差不齐,除了价格上有优势外,难以与大平台所抗衡。,用户选择多但体验差,新晋网约车平台运力抢夺陷胶着,虽然对于很多用户而言,这些不好体验并不会影响他们的选择,毕竟急用车的时候时效性才是核心。因而无论是美团、T3,还是花小猪、曹操出行,争抢司机运力才成了关键。,滴滴在经历了多起事件后,对于平台司机的管控十分严格。李师傅对笔者表示,滴滴除了会通过系统对司机们进行疲劳驾驶的限制,还会有各种培训、考试。并且一旦遭遇投诉,自己的派单就会减少,直接影响到自己每天的收入。,相比滴滴严格的管理体系,新晋网约车平台们暂时没空来对服务质量和用户体验进行改善。,至于刚融资数十亿的曹操出行,在服务质量上也算是下了苦工。早在几年前,曹操出行成立了曹操学院,引入伦敦出租车的司机培训认证体系,用于培养优质服务专业认证司机,提升司机服务质量与用户体验。,这种通过培训来提升司机的服务能力的举措初衷是好,但问题是这种模式容易遭到司机们的抵触,毕竟没有人想被条条框框所约束,因而容易导致司机的流失。从滴滴流失的司机中,有很大一部分都是被滴滴繁琐的管理机制所劝离。,图源:Trustdata大数据《2020年中国移动互联网行业发展分析报告》,除了上文所说的平台难以维持司机粘性,高质量司机培养艰难,对于后来的网约车平台们来讲,虽然有空窗期为其争取了缓冲时间,当前所面临的问题并不只有这些。,首先,行业逐渐规范化,给平台留下的利润空间不断缩小。,网约车的模式主要就是依靠抽佣,但网约车的价格有着极其明显的天花板。早期平台抽佣规则并不清晰,平台可操作的空间留有很多余地。,随着近几年监管机构对于网约车行业的监管不断收紧,平台方的议价权愈发孱弱。当国内劳动成本不断上升,网约车平台的生存压力将不断增长。,其次,商业模式不完善,生态版图割裂而难以形成规模化。,网约车的商业模式并不完善,其商业版图往往是割裂的,其商业形态更像是将传统的出租车模式线上化,只是通过APP打车的形式取代了路边打车;同时司机们不再只能租用出租车公司提供的车辆,而是能使用自己的车。,但每个地域的网约车平台并没能实现相互之间的连接,每个城市仍然需要单独进行管理。就如同每个省市的出租车都是由当地不同的出租车公司进行管理,这种割裂的模式导致网约车平台们难以实现规模化效益。,最后,业态可替代性强,用户使用粘性低且缺乏可持续性。,上文也说道,网约车模式本身与出租车模式没有太大区别,两者之间呈现互补的关系。对用户来讲,自然是哪个平台打车的速度越快、价格越低就选择谁。,但总的运力并非能够无限增长,网约车平台们只能靠烧钱来争抢司机资源,而忽视了对用户乘车体验的改善,而走向了一条恶性循环的道路。,这些平台们并非不知道自己的短板。滴滴踏足社区团购、曹操出行推出租车业务……这些都是平台们寻求突破自身业态局限性的举措,但是否会有成效,目前来看还尚未可知。,大平台尚且如此,小平台自然更加艰难。网约车行业里,谁能跨过这几个坑,谁就能够上岸。,服务质量长期难以升级,曹操出行如何避走“华容道”?,如何保证自身的运力不流失,同时提升服务质量,这不仅仅是曹操出行的问题,也是所有网约车平台们都将遭遇的问题。,那么,面对这种情况是否还有解决办法?,1、加速司机准入规范建立,从源头上提升平台服务质量。,规范提升网约车司机的准入门槛,是行业的发展趋势。虽然短期内对平台而言,将会导致运力出现不同程度的下滑,但忽视对司机资质的审查,长期来看除了将无法使得平台服务水平提升,同时更可能遭遇监管风险。,在这种情况下,通过为司机们提高一定幅度的补贴,将拥有资质与没有资质的司机们进行分级,逐步吸引司机们认可这种培养模式,最终实现良性循环。,但这种逻辑,显然对平台的资金流有着极高的需求。背靠资方的平台们,似乎更能实现这种生态闭环。曹操出行的此轮融资,虽没有公开将用在何处,作为已经深耕网约车行业多年的平台,或许正是为了改善司机对平台的粘性。,2、背靠传统车企,多方式结合减轻资金压力与合规管理。,可以发现,曹操与T3这些后起之秀,背后都有着实体车企作为支撑。车企涉足网约车市场,能够将自己的车辆直接投入建立网约车车队当中,司机无需自己拥有车辆。这种模式将能够迅速地扩充平台的运力,同时在车辆合规上,更易进行把控。,未来,将会有越来越多的车企加入到网约车市场的争夺当中,在无法从抽佣上挖掘更大的利润空间时,通过向司机出租车辆来挖掘新的利润点,也是网约车平台们所正在做的。,背靠吉利,曹操出行有着部分的运营车辆来自吉利的直接投放,这种方式让平台更易对车辆合规进行管理。相比主要依靠加盟车辆进行运作的平台,这些由背后车企直接供车的平台显然更具优势。,3、扩充业务矩阵,寻找多元化的利润增长点。,国内网约车平台的主要盈利方向几乎只有网约车这一项业务,在上下班高峰期之外,大量的空余运力就因此而浪费。,以Uber为例,作为全球最大的网约车平台,外卖业务正在成为其下一个利润增长点。诸如同城配送、超市配送业务等,能够帮助平台消化各个时间段的空余运力,最终实现运力利润最大化。,2020年6月,曹操出行推出了外卖配送业务,发力同城速递市场;滴滴则在成都、杭州两地上线同城货运……发展副业,挖掘企业增长的第二曲线,这也不失为一种好的解决方案。,最后,随着流量红利逐步缩水,未来网约车市场的日子将会愈发艰难。9月1日,五部门对11家网约车平台进行了联合约谈,重心主要聚焦于恶性竞争、营销手段、司机资质上。未来,网约车市场将加速向着规范化、专业化的方向前进,留给网约车平台们的时间已经不多了。,或许,网约车行业在未来的某一天,将会与出租车业态合并,这也许才是网约车模式最合理也最可行的终极形态。但至少目前来看,无论是后来者曹操出行,还是处于头部的滴滴,以及带来聚合模式这种新业态的网约车聚合平台们,寻找企业长期的发展逻辑,才是当下能否生存下去的真谛。,文|小谦笔记(ID:xiaoqianshuo),申请创业报道,分享创业好点子。点击此处,共同探讨创业新机遇!,作者: 小谦    /   
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